汽液兩相流疏水器是應(yīng)用“兩相流理論”“控制流體理論”開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，在火力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中，為了提高蒸汽系統(tǒng)的效率和保證蒸汽設(shè)備的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)盡可能地提高蒸汽的品質(zhì)。

 汽液兩相流疏水器是應(yīng)用“兩相流理論”“控制流體理論”開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，在火力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中，為了提高蒸汽系統(tǒng)的效率和保證蒸汽設(shè)備的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)盡可能地提高蒸汽的品質(zhì)。然而實際的蒸汽系統(tǒng)中經(jīng)常會有凝結(jié)水及空氣的存在，影響蒸汽系統(tǒng)的效率及安全。我們應(yīng)當(dāng)設(shè)法經(jīng)常地、及時地將蒸汽中的凝結(jié)水及空氣（包括其他不可凝氣體）排出來，挖掘在用設(shè)備潛力，達(dá)到節(jié)能增效的目的。在這方面國內(nèi)與國外的差距是非常大的，我國從日本三菱、日立公司進(jìn)口的機(jī)組中每臺機(jī)組約有200多只蒸汽自動疏水器，歐美機(jī)組包括俄羅斯機(jī)組也都有較多的疏水器。而國產(chǎn)同類機(jī)組幾乎很難找到一只疏水器，在一些凝結(jié)水較多的部位采用截止閥疏水，并規(guī)定一定的時間間隔去人為操作閥門啟閉。因為無法判斷凝結(jié)水的具體情況，一般不是造成凝結(jié)水的積存就是造成蒸汽的浪費(fèi)。

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